lunes, 22 de marzo de 2010

Fotografos de Bayamo

LOS FOTOGRAFOS DE BAYAMO
Cuando las personas se conocían en la ciudad por sus oficios.


Pastor Hipólito Román.


Entre los fotógrafos de Bayamo que mas yo recuerdo puedo ir mentando al famoso Porfirio Ramos, Chicho Motor que adquiere este sobrenombre precisamente por tener un motor de la marca Weltzer con dos alforjas de cuero en la parte de atrás donde cargaba cámaras, placas, flash, bombillos y fotos para entregar, en el que se trasladaba velozmente de un lugar a otro de Bayamo para cumplir los compromisos sociales de su trabajo, este artífice del séptimo arte vivía detrás del Servicentro del Cruce de la Línea en el Reparto Manopla, en su casa tenia un pequeño estudio donde le tomaba fotos a las personas que acudían a él pero mas que nada era un fotógrafo de la Sociedad Bayamesa que siempre estaba al tanto de todos los eventos que se produjeran en la ciudad, como no tenia teléfono, (creo que ningún fotógrafo todavía tenia teléfono en esa oportunidad) debía de estar al tanto de todas las personas que lo necesitaran en un momento dado, en su casa tenia un cuarto oscuro donde revelaba las fotos y contaba con dos cámaras Graflex de placas de 4 x 6 pulgadas y en el estudio de su casa tenia una cámara de madera Linhof de 8 x 10 esto permitía hacer las fotos directamente por medio de contacto sin necesidad de usar ampliadora, la cámara Graflex tenia un peso aproximado de 15 libras cargada con placas y por lo regular se llevaba en el bolsillo mas de 10 placas listas para usar con 10 fotos cada una, debemos de tener en cuenta que el flash era de bombillos de magnesio que se desechaban con cada foto y que producían una luz enceguecedora o sea que había que tener bolsillos para otros 50 bombillos mas, era por eso que casi siempre los fotógrafos usaban un peto lleno de bolsillos que se llenaban con estos materiales.

Pero Chicho Motor no faltaba a una fiesta, a un cumpleaños, a una boda, a un evento social, a una primera comunión o un bautizo, Chicho Motor también era el Paparazzi del pueblo cuando rara vez sucedía algo que había que dejar constancia grafica, el también era Periodista, pertenecía a La Asamblea Local de Periodistas de Bayamo y era corresponsal grafico de varios periódicos y revistas nacionales, siempre estaba presente en reuniones en actos que como ya hemos visto en fotos tomadas por el nos han traído hasta el día de hoy el recuerdo que disfrutamos, donde muchos de nosotros hemos podido ver a nuestros padres, hermanos, amigos, abuelos, para Chicho Motor, como cariñosamente le llamábamos va nuestro recuerdo y admiración.

A manera de información una cámara Graflex de aquella época 1948 a 1954 podía costar de 250 a 400 dólares según el modelo y el tipo de lente que tuviera, pesaban aproximadamente entre 12 a 15 libras y eran las cámaras que usaban casi todos los periodistas de la época, hoy día esas cámaras son piezas de colección y pueden venderse entre 1,500 a 12,000 dólares estando en buenas condiciones, las cámaras Linhof fueron hechas de madera a mano y se les ponían diferentes lentes usaban una manga negra donde el fotógrafo metía la cabeza para acomodar el foco y la pose de la cámara y poner el negativo a usar, en estas cámaras se accionaba el shutter por medio de una pera de aire que hacia presión en un embolo para disparar el shutter con suavidad y que no se produjeran movimientos durante la toma, hoy día son objetos de colección y su precio puede variar según el tipo de lente y de shutter que tenga y hay cámaras que un coleccionista puede pagar altas sumas de dinero si esta interesado en ellas, por lo regular estaban montadas en trípodes y podían pesar de 30 libras en adelante, aunque también las había de tamaño 4 x 6 pulgadas de placas de forma portátiles.

Pero sigamos con otro fotógrafo reconocido Avello, Rolando Avello Vidal, tenia su estudio inicialmente en la calle Aguilera entre Marti y Donato Mármol luego se traslado frente al Parquecito de los Coches o el Parque Maceo Osorio por la calle Parada, fue Presidente de la Asamblea Local de Periodistas en el año de 1953, al igual que Chicho Ramos se dedico de lleno a la fotografía teniendo un moderno estudio donde acudía lo mas selecto de la sociedad bayamesa a tomarse fotos, también contaba con Cámaras Graflex, Omega y Linhoff en el estudio y era un asiduo asistente a los actos que se celebraban, como periodista era corresponsal grafico de varios periódicos nacionales, contaba con un moderno cuarto oscuro con adelantados equipos de impresión y ampliación de fotos.

Eduardo Yasell, un fotógrafo muy querido y respetado en el pueblo tenía el estudio en su casa de la calle Cisneros, las cámaras que tenía eran del tipo Omega y Mamiya atendía bodas, Cumpleaños y Actos Sociales y Religiosos, no pertenecía al Club de la Prensa. (Solo Porfirio Ramos y Rolando Avello Vidal eran Periodistas).

Ibrahim Jacas, un excelente profesor en fotografía, tenia su estudio y laboratorio en la calle Marti después de la Villa Jabón Candado, a mi entender el mejor fotógrafo de Bayamo solo que ya en una época mas avanzada, fue el primer fotógrafo en lograr fotos a color en el cuarto oscuro en Bayamo, fue fundador del Club Fotográfico de Bayamo en la casa de Ariel y Manolin Linares del cual yo también fui miembro fundador y fue miembro fundador del Circulo Fotográfico de Bayamo de la Biblioteca 1868 donde también yo fui miembro fundador bajo la dirección de Carmen de Varona, Ibrahim Jacas es y sigue siendo un estudioso de la fotografía al punto que a llegado a dominar la imagen digital en un lugar donde es bien difícil tener acceso a este sistema de mi parte le he enviado literatura en español que al menos le ha servido de algo para interpretar esta nueva tecnología, en los años 70 con la ayuda de Armando Vega y Amílcar Arevalo Jacas volvió a dar un gran impulso a su carrera como fotógrafo y hoy día se mantiene a la vanguardia en el campo de la fotografía, Jacas fue fotógrafo Colegiado y perteneció al Colegio Nacional de Fotógrafos de Cuba, pudiéramos decir que uso todo tipo de equipos en su carrera como fotógrafo, era un fotógrafo muy solicitado en bodas, cumpleaños, actos sociales y demás fiestas, no pertenecía al Club de la Prensa, trabajo para el Hospital de Bayamo como fotógrafo.

William Sam, tenia su estudio de fotografías en la calle Maceo Osorio, en lo que anteriormente fuera el estudio de Aguirre o FOTO AGUIRRE, estaba equipado con todos los adelantos de la técnica fotográfica moderna de la época y era un excelente fotógrafo, tenia como todos los estudios cámaras Linhof, Omega y Graflex, William Sam pertenecía a la Logia Masónica Bayamo, además era el Cónsul Chino en la Provincia de Oriente desde 1946, era un fotógrafo de calle también y hacia bodas cumpleaños y actos sociales y religiosos, hacia fotos de pasaporte y carnet, también era vendedor de productos chinos exclusivos entre la comunidad asiática, especialmente medicamentos víveres y licores que traía desde La Habana.

Mario Loo, tenía su estudio al lado de La Colonia China y contaba con cámaras Linhof para fotos rápidas de pasaporte y carnet era muy popular, se encontraba al frente del parque de La Revolución, aunque nunca lo vi tomar fotos fuera de su estudio.

Machado, tenia su estudio en la calle Marti al lado de La Diana, montado con los mas modernos equipos de fotografía el estudio tenia cámaras Linhof y para trabajos de la calle usaba cámaras Graflex, posteriormente ya usaba cámaras Rolleiflex de rollos 120 que eran mas livianas y daban mas libertad de movimiento.

Manuel García era un fotógrafo colegiado pero no ejercía la fotografía profesional, muy estudioso y aplicaba técnicas muy profesionales en sus trabajos de aficionados en el Club de Fotógrafos de Bayamo, usaba los más avanzados equipos de la fotografía y tenía su propio cuarto oscuro.

Blasito Domínguez era un fotógrafo aficionado con amplios conocimientos técnicos y muy buenos equipos fotográficos.

Sergio Selva era un aficionado a la fotografía y lo tenía como un pasatiempo sin embargo lograba excelentes fotos, tenia muy buenos equipos como cámaras Relleiflex de 120 mm y Leicas de 35 mm, tenia su propio cuarto oscuro y daba color a sus fotos.

Si hago mención a todas estas personas es porque las conocía del Club Fotográfico de Bayamo o cuando hacían sus compras de materiales de fotografía en la Librería Minerva que era la distribuidora de productos KODAK en Bayamo, pues allí yo trabajaba, otro de los lugares donde se compraban productos de fotografía era la Casa Vidal que era distribuidora de los productos ANSCO en Bayamo

Entre los demás que recuerdo del Club Fotográfico de Bayamo están Manolin Linares, Ariel Linares, Carlos García, y por supuesto yo también que formaba parte de ese grupo, Pastor Hipólito Román Borges, también había otros fotógrafos profesionales un hermano de Yasell que no recuerdo el nombre y vivía en la calle Laberinto, Antonio un chino que tenia una tienda en la calle Marti esquina a Capote, Barrero que vivía en la calle Pío Rosado entre Capote y Siete Colores

Oscar Yull, en la época mas reciente recuerdo a Oscar Yull como fotógrafo de la calle o fotógrafo de bodas, cumpleaños, y actos sociales y religiosos, Oscar Yull usaba cámaras Rolleiflex y posteriormente Yashica Mat 24 de 120 mm Oscar Yull era miembro de la Logia Bayamo y a su muerte se supo que formaba parte del Departamento de Seguridad del Estado.

Carlos Vale, fui yo el maestro de fotografía de Carlos Vale, le di todas las clases necesarias para el trabajo y elaboración de las fotos, la técnica de la fotografía, el uso de las luces y la mejor forma del uso del cuarto oscuro, Carlos Vale uso todo tipo de cámaras disponibles, le gustaban las cámaras antiguas de fuelle por la calidad de fotos que daban, también usaba cámaras Rolleiflex y Yashica Mat 24 de 120 mm, perteneció a la Logia Masónica José Antonio Saco, y Perucho Figueredo # 29, se supo que al morir fue enterrado con honores militares de Coronel del Departamento de Seguridad del Estado.

Pedro Rene Rosabal Peña, miembro del Circulo Fotográfico de Bayamo de la Biblioteca 1868, trabajo como fotógrafo en el anonimato o en los campos, excelente fotógrafo y muy cuidadoso en sus trabajos del cuarto oscuro, fue enviado como traductor de Ingles a Etiopia cuando la Guerra en África, perteneció a la Logia Bayamo, usaba cámaras Retina de fuelle de 120 mm.

Pastor Hipólito Román Borges, desde muy joven se inicia en la fotografía de aficionados, forma parte del Club Fotográfico de Bayamo, y del Circulo Fotográfico de Bayamo de la Biblioteca 1868, trabajo en el cuarto oscuro de la Librería Minerva durante los años de 1953 a 1957 revelando fotos de aficionados, comienza sus trabajos comerciales en 1968 y en forma anónima trabaja en los campos cercanos a Bayamo tomando fotos en bodas, cumpleaños, y demás actos, usaba una cámara Súper Ricohflex 120, se destaca como mecánico de cámaras fotográficas logrando especializarse en este ramo de la fotografía, trabajo que todavía realiza en Estados Unidos, perteneció a la Logia Bayamo, Logia Patria # 17, Logia Perucho Figueredo # 29 y a todos los cuerpos Filosóficos de Bayamo, actualmente es miembro de la Logia Álvarez del Portal # 285 donde ocupa el cargo de Vice Grande

No vamos a olvidar a mas de media docena de fotógrafos de minuto que pululaban en la plazoleta del parque o la estación del ferrocarril, eran fotógrafos que habían hecho sus cámaras con una antigua cámara de fuelle en un cajón de madera con varios compartimientos donde colocaban el papel y las distintas químicas para revelar el negativo y posteriormente la foto, usaban un velocidad muy baja por lo regular de 1/15 de segundo, por lo que la persona a fotografiar debía de permanecer sin respirar ellos separaban la tapa del lente o disparaban el shutter y la imagen quedaba fijada en una negativo de papel que luego era revelado y puesto al frente de la cámara para obtener una imagen positiva todo eso en cuestion de 3 a 5 minutos a estos fotógrafos les llamaban minuteros, y su imagen en el parque de Bayamo fue tan típica como las Palmas que lo adornan.

Al intervenirse los estudios de fotografía por parte del estado todos estos desaparecen y se forma un Consolidado de Fotografías llamado Las Maravillas, donde son agrupados varios fotógrafos que clandestinamente trabajaban en la calle o son formados rápidamente en cursos relámpagos, Ibrahim Jacas pasa a trabajar al Hospital Carlos Manuel de Céspedes, con lo que logra estabilizar su trabajo y mantener sus equipos y cuarto oscuro en la casa, Porfirio Ramos, es retirado de servicio aunque seguía haciendo algunos trabajos pues logro mantener su cuarto oscuro y equipos, Eduardo Yasell se retira por motivos de su edad y salud, su hermano Yasell sigue tomando fotos en forma anónima, Avello prácticamente se retira de la fotografía, William Sam tiene que entregar su estudio de fotos y no tiene otra alternativa que quedar como Cónsul de China en la Provincia de Oriente, Mario Loo tiene que entregar su estudio y se retira por motivo de su edad, el estudio de Machado ya había desaparecido con anterioridad pues el había salido del país, las demás personas tenían un trabajo estable y la fotografía solo era un entretenimiento o una forma de tener una mejor entrada financiera, los fotógrafos minuteros desparecieron por completo dejando a Bayamo sin algo tan típico dentro de su parque municipal, Oscar Yull según parece le concedieron patente de corso y siguió tomando fotos en forma normal y su esposa paso a ser la administradora del estudio Fotográfico Las Maravillas, luego este estudio fue administrado por Roberto Hechavarria, hermano de un Mártir de la Revolución, Mardonio Hechavarria, pero dentro del estudio de fotografías todo era un caos pues no había profesionalismo ni responsabilidades, los trabajos eran de mala calidad, había incumplimiento de ir a los lugares a tomar las fotos y en mas de una ocasión una quinceañera se quedaba esperando al fotógrafo que le tomara las fotos de sus sueños, teniendo que recurrir entonces a un fotógrafo anónimo pero reconocido que le hiciera el trabajo, en mas de una ocasión a mi me toco ser ese fotógrafo, Carlos Vale se destaco como fotógrafo profesional y no tenia reparo para ir a cualquier lugar a tomar unas fotos o entrar en competencia con el estudio de fotos de Las Maravillas y hasta en ocasiones el mismo me daba trabajo para que yo se los hiciera, dentro del campo de la mecánica me toco reparar todos los equipos de los fotógrafos de Bayamo y los del Estudio de las Maravillas también, pues como los que manejaban las cámaras no eran profesionales, las destrozaban literalmente, y a mi me tocaba hacer los arreglos.

Esto es a grandes rasgos un síntesis de la historia de la fotografía de Bayamo, es posible que anteriormente hubieran otros estudios y otros fotógrafos de los que no se han mencionado o de los que nadie ha escrito nado sobre ellos, para ustedes Bayameses, para mis hijos, nietos, mis hermanos y demás familiares acá le dejo un pedacito de mi historia y de mis recuerdos.



Pastor Hipólito Román Borges

romanpastor@hotmail.com

2009-11-15-08-53-35-PM

North Bergen, New Jersey


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domingo, 14 de marzo de 2010

Terminal de Trenes de Bayamo

EL PATIO DEL TREN DE BAYAMO.

Por:      Pastor Hipólito Román Borges.
Grupo: Bayameses en el Mundo, en ( facebook ).




En la foto el patio del tren en Bayamo. Google Earth.
Teclar en la foto para ver ampliación.



Hoy de nuevo me llega a la mente un recuerdo del pasado, El Tren, el tren de Bayamo, o la estación  del tren, vamos a hacer un recorrido por la calle de José Antonio Saco y calle Línea, la del ferrocarril, ( la calle más larga de Bayamo), la estación terminal del tren, la estación de carga, el patio del ferrocarril, el GUEY, como todos le llamaban, hoy sabemos que es WAY, y era donde los trenes hacían su vuelta para regresar a Manzanillo, Camagüey y La Habana, no recuerdo que los trenes de Santiago o Guantánamo dieran la vuelta, pues por lo regular seguían hacia Camagüey o Manzanillo, era el lugar también donde los trenes de pasajeros "enchuchaban", al menos así le decíamos los muchachos de esa época, y el enchuche era solamente dar la vuelta en el tren o dar un paseíto gratis, solo que en ocasiones el tren estaba retrasado y del mismo enchuche salía para Manzanillo de vuelta, entonces los chicos teníamos que lanzarnos del tren o esperar a llegar al entronque del cementerio donde paraba para cambiar de vía y podernos bajar.


Pero retrocedamos un poco, pues este artículo no hubiera sido posible sin el recuerdo del pasado, remontémonos a los años de 1946 o 1947 cuando siendo aun muy niño y sujeto de la mano de mi papá visitaba las instalaciones ferroviarias. Desde ese momento, nace en mí la curiosidad por los trenes y por todo lo relacionado al patio ferroviario, lo escrito aquí son las vivencias de una niñez feliz durante muchos años, esto no ocurrió en un día, pasaron años que dejaron huella en mi mente. Si durante mis juegos en el tren o la calle se producían accidentes o algún vecino daba una queja, también teníamos el reproche y el castigo de nuestros padres. Coger cañas del tren, no era algo correcto, sin embargo que dulce nos sabia ese guarapo que tomábamos de la caña retorcida a escondidas y machacada con una piedra en la línea del tren, sentir el contacto pegajoso del azúcar cuando se secaba en nuestras manos y brazos, esos recuerdos y muchos más son los que hoy hacen posible mi relato.


Desde la estación del ferrocarril se veían los elevados de Bayamo, era por donde el tren pasaba por debajo y los carros por arriba, una obra de la ingeniería moderna, ya que fue concebido para que pasara 3 líneas de trenes por debajo y una carretera de doble carril por arriba para automóviles, con dos aceras para peatones, una a cada lado, estos elevados se construyeron en el año de 1928, (así constaba en una placa de bronce colocada en cada uno de los lados puesta por el Instituto de Cartografía y Catastro de Cuba y que indicaba la altura sobre el nivel del mar) cuando se construyó la carretera central entre 1927 y 1931, por una compañía americana llamada LA WARREN, o Warren Brother Company esta compañía tenia unos molinos de picar piedra a la orilla del río Bayamo, cerca de la Ceiba, el famoso y milenario árbol símbolo de Bayamo, todavía los cimientos de esos molinos quedan en pie a la orilla del río Bayamo y soportando los embates de las crecidas anuales del río, muchos de nosotros, recordamos las escapadas para darnos un chapuzón en el río, otro día les cuento de estas aventuras en el río


Pero, nos hemos apartado de los elevados y del tren; Volvamos a los elevados, por los costados de los elevados había una rampa de piedras calizas, yerbas y tierra, que los muchachos los usábamos para tirarnos en bicicleta hacia un campo de pelota que había en la base de los elevados, (una practica muy riesgosa), al fondo había unas matas, y allí recuerdo como una vez, un español se ahorco en una de las matas y todos los muchachos lo fuimos a ver allí colgando, recuerdo que tenia un traje negro y una boina negra y debajo a los pies una maleta, luego vinieron del juzgado municipal lo bajaron y se lo llevaron, todavía me parece estarlo mirando.


Mas atrás, estaba una casa muy famosa, era una casa de citas o un prostíbulo muy conocido como el bayú de REYNA, pero claro yo entonces estaba muy chico y no se me permitía llegar hasta allí, pero si sé que era un lugar prohibido para mí y precisamente allí es donde estaba nuestra curiosidad.


Ah, se me olvidada; Estábamos hablando de trenes, ¿Acaso ustedes nunca jugaron con chapitas?, Si, chapas de refrescos; Si, de esas que se les hacían dos huequitos y se les pasaba un hilo y se les daba vueltas y vueltas y vueltas y se estiraban y rotaban de un lado a otro a una velocidad tremenda, uno las aplastaba con una piedra, (esas eran nuestras herramientas); Si, con una piedra viva, o una piedra de río hasta que quedara lisita, las machacábamos en la línea del ferrocarril, primero se les quitaba el corcho, ¿o es que no se acuerdan cuando las chapas de refrescos tenían corcho?, Entonces esperábamos a que viniera un tren, mirábamos por cual línea venia, si era de pasajeros venia por la línea central, entonces escupíamos la chapa y la pegábamos a la línea del tren, (había que escupirla para que la vibración del tren no la sacara de la línea, así era la ingeniería de los muchachos); Nos apartábamos un poco y el tren pasaba raudo, veloz, cien toneladas de hierro acero y madera comprimía aquella chapa de refrescos al rail de la línea y la convertían en un arma de pelea, luego le sacábamos filo, ahora me doy cuenta porque tengo tantas cicatrices en los dedos de las manos.


Les dije al principio que veríamos la estación de carga; Si, allí donde llegaban a Bayamo casi todos los productos que se consumían en el pueblo, pues en esa época todavía el transporte de carga por carretera no era muy popular y como Bayamo no tenia puerto de mar casi toda la mercancía venía por el tren, no pensemos en aviones, estamos hablando de trenes, la arquitectura de estas estaciones era idéntica en todos los pueblos, incluso en los pueblos americanos, (recuerden que los ferrocarriles los construyo una compañía americana y todos usaban el mismo patrón de edificaciones), una nave larga con un anden para mover la mercancía entre los vagones y el almacén, este anden tenia un techo hasta los vagones lo que permitía la carga y descarga incluso cuando estaba lloviendo, al lado opuesto también tenia techo para la carga y descarga de los camiones y carretones, en ese lado había tres puertas grandes que permitían el trabajo, si la carga completa en un vagón era para un solo cliente, el camión podía cargar directamente en las puertas del vagón, él anden era de concreto, sobre este anden hacíamos las competencias de carreras de patines, todavía quedan marcas y cicatrices en mi cuerpo producto de las caídas y choques.


También tenia una rampa de madera que los chicos usábamos para impulsar nuestras bicicletas que llegaban hasta la zanja de desagües que protegían las instalaciones ferroviarias, (había dos zanjas de desagües que corrían paralelas a las líneas del ferrocarril, una a cada lado de las líneas); A este lugar se le llamaba LA PLAZOLETA, allí también estaba el campito donde se jugaba pelota, en realidad había varios campos de pelota en Bayamo, 3 campos de pelota estaban en las instalaciones ferroviarias, el más importante era LA LECHERA que estaba frente a la estación principal, también crecía la malva peluda, una planta que servia de comestible a las chivas que se criaban en algunas casas y que producían la leche para el consumo o la venta, al lado de esa zanja, había cuevas de arañas peludas y negras y muy pacientemente nosotros, los chicos, nos ocupábamos de que salieran llenándoles de agua las cuevas, el agua la sacábamos de la zanja, luego que las teníamos afuera las cogíamos con güines de malva para que no nos picaran y estos eran nuestros gallos de pelea, eso formaba parte de nuestras actividades diarias, la zanja estaba llena de renacuajos y de guayacones, los renacuajos se convertían en ranas que luego se comían a los guayacones para así mantener el ecosistema, al menos así lo comprendemos ahora.


¿Les hable del campito?, Verdad, ¿Y de los güines de malva?, Bueno, aparte de sacar arañas de las cuevas, los güines de malva los usábamos para hacer cometas, también se hacían de güines de la penca de la mata de coco; ¿Ustedes no hacían cometas?, ¿Las compraban verdad?, No, lo emocionante era hacerlas y que volaran, que no se fueran de capoteo, precisamente en aquel campito era donde volábamos las cometas, echándoles hilo, dándoles cordel, viendo como se elevaban en el cielo, a lo alto, poniéndoles cuchillas para cortar al contrincante y ver como su cometa caía despedazada a lo lejos, nos subíamos arriba de los carros del ferrocarril para tener mas altura; Y de allí también se caían los chicos. O, prefieren que sigamos con los trenes.


En el campito también jugábamos a los retranqueros, a la cambuca, al boxeo, a los gallos de peleas, (recogíamos los gallos casi muertos de las peleas del Club Gallístico Bayamo, los revivíamos y los poníamos a pelíar de nuevo), a las carreras, a los indios, a los trompos, al yoyo, a la bolita, al tiro al blanco, se montaba bicicleta, recogíamos los huevos de las gallinas que estaban en el campito, (aunque no fueran de nosotros) nos fajábamos a las trompadas, o con piedras, o simplemente rompiendo botellas, (algunas botellas, pues la mayoría se cambiaban en la tienda LA MEXICANA o EL KIOSKO DEL RUBIO por dulces, caballitos, un prú o chucherías); El campito era el complejo deportivo del barrio. Para ir al campito, los muchachos que vivíamos del lado acá de la calle Santa Lucia, teníamos que atravesar por el frente de las salas de billar y por la dulcería de PARE VEGA, de todo esto, luego les voy a contar luego, ahora, volvamos a los trenes.


Lo más emocionante para los chicos era que estacionaran un cabú (CABOOSE) en la línea; El cabú era por lo regular un vagón pintado de amarillo con una escotilla arriba del techo, este vagón era puesto al final de cada convoy de trenes de carga y era la vivienda de los retranqueros, el vagón tenia camas, literas, cocina, faroles de señales, una salita para sentarse, servicio sanitario, en fin tenia todas las comodidades de una casa y si nos lo dejaban abierto allí era donde formábamos la fiesta los chicos, lo mas emocionante era subirse a la escotilla y desde allí contemplar el paisaje, ver, EL PATIO DEL FERROCARRIL.


Pero dejemos ya el cabú y trataremos de abrir un carro de carga, por supuesto vacío sin el sello; El sello era una chapita de metal larga y fina que se ponía en cada vagón en la puerta mientras estaba lleno o tenia mercancías, En esa chapita se estampaba el nombre de la estación de ferrocarril y la fecha, este sello servia de guía para ubicar los carros de mercancía por supuesto cada carro también tenia su número consecutivo, si se rompía un sello, se estaba cometiendo un delito, cosa que todos los muchachos respetábamos, pues el ferrocarril era nuestro lugar de juegos, nuestro lugar de entretenimientos y no permitíamos que nos lo dañaran, cuando entrábamos en un vagón vacío, teníamos un mundo por delante, pues en el suelo del vagón quedaban miles de semillas de frijoles de arroz o maíz que nosotros recogíamos para sembrar y hacer los experimentos de la escuela, ¿Acaso ustedes no sembraban una semillita en un pomo de cristal con un algodón húmedo para ver crecer las raíces y el tallo?, ¿No lo recuerdan?, Era una tarea de la escuela, Yo si lo recuerdo todavía, es por eso que les estoy escribiendo estas líneas.


Mientras escribo estas líneas, viene a mi mente la locomotora del tren, una mole negra como la noche y caliente como el infierno, con 6 pares de ruedas, que eran movidas por dos pares de émbolos impulsados por la fuerza hidráulica en sentido opuesto, cuando entraba uno salía el otro, vomitando fuego y vapor, si estaba lloviendo también echaba arena sobre la línea para que sus ruedas no resbalaran y si cogía una curva, producía un chirrido ensordecedor seguido de un fuerte olor a hierro quemado, la luz del frente se podía ver a kilómetros de distancia, aun de día, pues siempre estaba encendida. Todavía recuerdo el ferrocarril.


¿Les gusta la miel de purga?, Con la miel de purga sé hacia melcocha y aquellos caramelitos que daban de contra o de ñapa en las tiendas, ¿eso si lo recuerdan?, Bien, el que repartía o vendía a las tiendas esos caramelos era una persona muy popular en Bayamo, su nombre, MARIO COMA, uno de los pocos afeminados conocidos en Bayamo, ¿pero de que estoy hablando?, Si estábamos en los carros tanques del ferrocarril, Si, ya recuerdo, los carros tanque que transportaban la miel de purga para las fabricas de ron o de pienso; Bueno, cuando esos carros venían vacíos, para nosotros, estaban llenos, repletos de miel de purga y con solo destapar la válvula de abajo le sacábamos la cantidad de miel que queríamos para nuestro cocinado diario, después de llenar uno o dos galones de miel de purga poníamos un poco en una olla y la poníamos a fuego en una hornilla o anafre de carbón o leña, (todavía no se conocían los fogones de gas ni electricidad en nuestro vecindario), cuando ésta miel ligada con un poco de agua comenzaba a hervir, atraía un enjambre de abejas de las colmenas del patio de JUAN FRANCISCO ARJONA y entre picadas de abeja y quemaduras en los dedos se terminaba nuestro juego en el patio de la casa.


¿Pero no estábamos en el patio del ferrocarril?, ¿Algunos de ustedes cogió caña?, Si de LA CAÑERA, así le llamaban a los trenes de cargar la caña de azúcar y que en época de zafra pasaban varias veces al día por las líneas de Bayamo posiblemente rumbo al central MABAY, al grito de, YA VIENE LA CAÑERAAAAAA, todos los muchachos del barrio, corrían a la orilla de las líneas del ferrocarril para jalarle algunas cañas al tren, algunos mas osados, (no yo), se subían arriba de los vagones que le decían jaulas y con el tren en movimiento tiraban cañas para el suelo para que los demás pudieran cogerlas, mas de un chico en mi pueblo perdió las piernas en estas aventuras, mejor dejamos el tema de las cañas.


Correr arriba de los vagones del tren (parados por supuesto) con palos y piedras, imitando a los vaqueros de las películas del oeste americano era una practica muy conocida entre los muchachos de mi barrio, digo los de mi barrio, (pues nosotros vivíamos a 4 cuadras de las líneas del tren), ya que no pretendo generalizar a todos los chicos de Bayamo que no conocían estas practicas en el patio del tren, esta, era una aventura que comúnmente practicaban los muchachos de los barrios cercanos al patio ferroviario.


Los vagones de cargar ganado, este era otro punto de interés de mi época, nos parábamos en la orilla de la línea y veíamos como los hombres armados con garrochas eléctricas acomodaban las reces que se fajaban por obtener un mejor lugar en el largo camino hacia el matadero. Cuando los trenes enganchaban, producían un sonido que se repetía como un eco y uno escuchaba el sonido tantas veces como carros llevaba el tren. También veíamos como muchos trabajadores del ferrocarril revisaban los ejes de los carros engrasando las copillas o revisando los frenos, viene a mi memoria, MANUEL PAVON, que precisamente hacia este trabajo.


En el patio del tren había de todo, carros plataformas para transportar autos, maderas, hierro viejo, huesos, pero si esta claro, allí, frente al campito estaba la huesera o el lugar donde compraban huesos, (dicen que para hacer botones de hueso), también estaba el lugar donde compraban hierro viejo, y otros metales, bronce, cobre, aluminio, plomo, también estaban los aserrios y de nuevo el campito donde se jugaba pelota, algo que nos llamaba la atención era el tanque de agua donde se abastecían las locomotoras de vapor y la carbonera donde se surtían de carbón de piedra los tandem de las locomotoras, las locomotoras de vapor era algo impresionante, una mole de hierro negro, con varias ruedas para soportar el peso de la caldera donde ardía un fuego eterno que nunca se apagaba, Solo cuando entraba en reparaciones la caldera se enfriaba, la cabina con capacidad para dos fogoneros y dos maquinistas que estaban atentos a las lecturas de los relojes que marcaban presión, vapor, temperatura, velocidad y con la vista fija en la distancia pidiendo vía libre, o atento a las señales del retranquero, o al primer silbato del conductor (no había radios, ni teléfonos celulares, solo el telégrafo y señales de mano o de un farol por la noche), el sonido del silbato de un tren de vapor era inconfundible, a kilómetros de distancia se podía escuchar y cuando estaba cerca se podía sentir el sonido de la candela y el temblor de la marcha de la locomotora por la línea.


Pero se me olvidaba algo; Los trenes del circo, de cualquier circo, no importa el nombre, RASORE, SANTOS Y ARTIGAS, PUBILLONES, GABY FOFO Y MILIKE y muchos mas, todos llegaban en tren, con grandes anuncios en el costado del tren, con muchos colores, todos llegaban de madrugada, solo estaban un día, o una semana, armaban, daban la función, recogían y se marchaban, y llegaba otro, y otro mas, pero para los chicos era importante la temporada de circos, había algo de magia, había alegrías, trabajo, diversión, curiosidad, se podía uno codear con un artista famoso o con un simple payaso, y cuando menos con un cabo lucio, así le decían a los cuidadores y armadores del circo, los chicos quedaban maravillados viendo levantar la carpa del circo, viendo como un puñado de hombres jalaban una soga al compás de un canto ritualistico y la lona de la carpa subía, subía y subía, hasta llegar al tope del palo mayor, la emoción estaba precisamente en colarse adentro del circo sin pagar, o conseguir una entrada de cortesía llevándoles un poco de agua, AGUA, AGUA, AGUA, precisamente esto era lo que más necesitaban los artistas del circo, agua para beber, agua para cocinar, agua para bañarse, y el agua la pagaban a un buen precio, por lo regular regalando algunas entradas para la función de la noche, cuando estuve de visita en las Vegas, fui a ver el CIRQUE DU SOLEIL y me impresiono mas que nada la cantidad de millones de galones de agua que había para dar la función en un circo, ¿circo del sol?, Ese no estuvo en Bayamo.


Se recuerdan de la casita de madera que estaba en el centro del GUEY, allí vivía Evin, una muchacha muy bonita que trabajaba en la librería MINERVA, donde yo era mensajero con un sueldo de 25 centavos americanos por semana, (luego les cuento esta historia), A MINERVA PRIMERO, AL COLEGIO DESPUES, así rezaba el anuncio de esta librería, propiedad de Gomar, Vidaud y compañía, la compañía era la sociedad con mi papá en la IMPRENTA MINERVA, si yo soy hijo de José Joaquín Román Rivero y Ana Gloria Borges, pero estamos hablando de trenes.


Al lado de la casa de Evín, estaba la casa de las cigüeñas, un almacén con una entrada de línea para guardar las cigüeñas y las chispas, las cigüeñas y chispas, eran carritos donde se trasladaban los trabajadores de mantenimiento de las vías férreas o el telégrafo del ferrocarril, las chispas tenían un motor de mequembreque o de magneto y esto era origen de su nombre, por su poco peso, 4 hombres podían sacarla fácilmente de las vías y volverlas a poner en ellas para que pasara el tren, también las había sin motor y dos hombres las hacían caminar ejerciendo movimientos de sube y baja en un eje, como el de una maquina de coser Singer, ¿Las recuerdan?


A un costado de la casa de las cigüeñas, había tres plantas eléctricas de la marca General Electric para suministrar electricidad a Bayamo, estas tres plantas funcionaban en forma alterna en turnos de 8 horas cada una, o cuando había mucha demanda podían trabajar dos, o las tres juntas, Bayamo dependía de la corriente que suministraba la planta de Santiago de Cuba o el Sistema Eléctrico Nacional, por eso estas plantas eran de emergencias, cuando se producía un apagón, demoraba 20 minutos para que se restableciera la luz por medio de estas plantas, el ruido de sus motores era escuchado fácilmente desde mi casa y así yo calculaba cuando tendríamos luz de nuevo.


Del lado allá de las líneas, había pocas edificaciones, pero si recuerdo que había muchos jardines, que día a día, entregaban al mercado rosas bellas para el consumo local y nacional, estas flores si tenían un trato especial, su viaje a La Habana era en avión y solo demoraba un poco mas de 2 horas y media.


Desde la calle Zenea hasta la línea del ferrocarril todos esos terrenos eran propiedad de la Compañía de Ferrocarriles Consolidados de Cuba, luego estos terrenos se fragmentaron en parcelas que fueron vendidos a particulares, yo tuve la suerte de que mi familia comprara uno de esos terrenos y allí precisamente era donde ponían los famosos caballitos de PAIPA y los caballitos de VENTURA, los caballitos eran unos carruseles que daban vueltas al ritmo de un órgano de manivela y a su alrededor había también tiovivos, tibiritabaras, platos giratorios, sillitas voladoras, tiro al blanco, venta de golosinas, algodón de azúcar, en fin era una pequeña feria, lo bueno de esto es que a mi, me daban ticket gratis para montar en los aparatos, pero siempre interrumpidos por el sonido del tren.


Cuando llegaba la Feria Mexicana también se ponían en los terrenos del ferrocarril, estas ferias eran muy grandes. Parques de diversiones con todos los atractivos de una gran feria que atraía al publico por medio de reflectores que iluminaban la noche de Bayamo, allí podíamos ver el GLOBO DE LA MUERTE que era un globo de metal con dos motocicletas o más adentro, impresionante el acto, por lo regular el atractivo principal consistía cuando una bella mujer se lanzaba desde una considerable altura a un tanque de agua, este acto se realizaba a las 12 de la noche, la entrada a la feria costaba 10 centavos


El tren de pasajeros de La Habana salía a la 13.10 (los trenes en Cuba tenían horario de 24 horas), 1.10 p.m. todos los días, exactamente a esa hora el tren estaba en movimiento, un resoplido de vapor, emanaba de las entrañas del negro caballo de hierro cuando jalaba de los 8 o 10 vagones que conformaban el convoy, locomotora, tandem de carbón, coche de lecheras, coche correo y expreso, coche de equipajes, 4 coches de pasajeros, coche comedor y coche de literas, le llamaban el tren lechero, pues era el encargado de recoger o repartir las lecheras de leche en los apeaderos que estaban en el camino hacia Camagüey, este tren conectaba en la estación de Martí, con la línea Central, pero llegaba hasta la ciudad de Camagüey donde sé hacia la conexión o trasbordo con el tren central que venia de Santiago de Cuba, De La Habana salía el tren a las 10 de la noche de la estación central y llegaba a Bayamo sobre las 5 de la tarde del día siguiente.


¿Se recuerdan como era la estación del tren?, Primeramente había un cuarto como de 5 metros por 5 metros con una puerta y sin ventanas separado de la edificación principal, a tres metros de distancia estaba primeramente la oficina del expreso, allí había un amplio mostrador de madera dura donde se recibían o despachaban paquetes o documentos de extrema urgencia, siguiendo por la calle estaba la sala de espera, un salón sin paredes con bancos de hierro y madera, frente por frente a la calle Saco, la única calle derecha y amplia que había en Bayamo, al frente también estaba la piquera de los coches, a la mano izquierda de aquel salón estaba la ventanilla de vender los boletos, yo todavía tengo en mi mente el sonido seco del cuño que le estampaba la fecha y hora al boleto de cartulina, los boletos se comenzaban a vender media hora antes de la salida del tren y la ventanilla se cerraba 2 minutos antes de la salida del tren, arriba de la ventanilla un reloj marcaba las 24 horas del día, si un viajero no compraba el boleto en la ventanilla tenia que pagarlo al conductor dentro del tren con un recargo de 5 a 10 centavos, entrando por la calle Saco a la mano derecha, estaba el bar o buffet restaurante, un amplio salón con mesas de madera dura y sillas mas duras aun, al fondo un mostrador y un largo refrigerador de madera siempre servido por ágiles empleados y bajo la mirada atenta de CLEMENTE LIMERES, su dueño, si seguimos por la calle de la línea vemos el ventanal del bar y más atrás la puerta para camiones de la oficina de correos, según parece el correo usaba el tren para el transporte de la correspondencia y allí su oficina de embarques, al final del edificio otro cuarto cerrado de 5 por 5 metros separado de la edificación principal y matas de álamo, él anden tenia un largo aproximado al que tendrían 12 Vagones de ferrocarril, sobre él anden había carromatos de carga de expreso con ruedas de metal y madera, los que también se usaban para la carga del equipaje y las lecheras, por el lado de los andenes estaba la puerta de la oficina de correos, le seguían las ventanas del bar, nuevamente el salón de espera, y lo más importante para mí, la oficina del telegrafista, allí detrás de una ventana de rejas, un hombre con gorra y chaleco marrón, marcaba los puntos y rayas en clave Morse para enviar y recibir los mensajes que llevaría al tren de pasajeros en un itinerario seguro y a tiempo, cuando se dispone de una sola línea de ida y regreso no puede haber fallos, ni retrasos, pues esto daría paso a accidentes en las líneas del tren, así, es El Tren de mi Bayamo querido, así lo recuerdo, puntual, a tiempo.


Sobre el primer carro de pasajeros se situaba el conductor con un pito o silbato, un hombre impecablemente vestido con gorra, un traje gris y bolsillos al frente, en uno de sus bolsillos una cadena de leontina y un reloj de bolsillo, lo sacaba 2 minutos antes de salir el tren y lo miraba, daba el primer silbatazo y lo miraba el maquinista del tren sentado al lado izquierdo, el retranquero ya estaba situado en el ultimo vagón, volvía a mirar el reloj y faltando un minuto daba dos silbatazos mas, exactamente a las 13:09:57 comenzaba a dar los últimos tres silbatazos y el tren comenzaba su lenta marcha por la líneas; Así comenzaba un largo viaje que terminaría al otro día a las 9 de la mañana en la Estación Terminal de La Habana


Volvamos al anden, él anden era una plataforma de concreto que se extendía desde la calle Parada hasta casi el cruce de la Entrada de Holguín, o calle Figueredo paralelo a vía central del tren, aproximadamente tenia 3 metros de ancho fuera de lo que era la estación terminal de pasajeros y como 6 metros de ancho en lo que era la edificación principal, o sea desde la oficina del expreso, hasta la oficina de correos, los carros de cargar las lecheras, el equipaje y el correo ocupaban parte de la plataforma, lo demás era invadido a la hora de salir o llegar el tren por un enjambre de vendedores ambulantes, rosquitas, mata hambre, suspiros, rosca blanda, dulce cocos, empanadas de carne o de guayaba, empanadillas de maíz, dulces de leche, croquetas, emparedados de macho, (cerdo), rana toros, pasteles, yemitas, los familiares de los pasajeros que embarcaban o llegaban, (por lo regular venia la familia entera para despedir a un familiar, y muchos mas para recibir al que venia y ver si le traían algún recuerdo de regalo), y por supuesto, también estaba yo, para poderle traer estos recuerdos en este día.


Es la misma estación donde vemos bajar las cajas de pescado que vienen de Manzanillo en la mañana, pero con mas movimiento, sale el tren de la mañana. Un Gas Car mas tarde, déjenme explicarles que un Gas Car, es un coche de un solo carro, el que yo recuerdo era pintado de azul, los asientos eran de pajilla, un entretejido de fibras naturales de muy buena calidad, ventanas amplias y con capacidad para llevar 60 pasajeros sentados, este coche tenia poca estabilidad, pero un poco mas de velocidad, también le decían coche motor. Él trafico más grande de pasajeros era entre Bayamo, y Manzanillo, pues no existía carretera asfaltada entre estas dos ciudades y el viaje demoraba mas de 6 horas por carretera, sin embargo por tren solo demoraba una hora 20 minutos, el tren que llegaba a Bayamo procedente de La Habana a las 5 de la tarde continuaba viaje para Manzanillo, regresando a Bayamo sobre las 10 de la noche, en la mañana temprano hacia otro viaje a Manzanillo y desde allí salía a las 11.30 de la mañana con destino final La Habana, convirtiéndose en Bayamo en el tren de las 13.10 hacia Camagüey y La Habana, otros trenes salían de Santiago de Cuba hacia Manzanillo o Camagüey con paradas en Bayamo donde recogían y dejaban pasajeros.


Pero ya hemos crecido un poco, ya vemos como las locomotoras diesel han desplazado a las locomotoras de vapor y en la línea del centro están lavando y acondicionando un nuevo coche lleno de acero níquel en su exterior EL BUDD que saldrá a las 09.06 de la mañana para La Habana en un rápido y cómodo viaje de 12 horas solamente, aire acondicionado, ventanas panorámicas, servicio de buffet en el viaje, venta de artículos, en fin el tren ha evolucionado, ha progresado, ya no hay carretones con ruedas de madera y acero tirados por caballos esperando mercancías, o estos están siendo desplazados por camionetas y camiones mas rápidos, los coches que tantos recuerdos han traído a Bayamo son sustituidos por autos lujosos, y de nuevo el tren de las 13.10 sin variar su itinerario, Religioso, firme, sonando un silbato ronco, metálico, y arrancando más veloz que antes, con una locomotora nueva, brillante.


Llega la noche y volvemos a la estación del tren, se acerca la hora, el FIAT llegara a tiempo, tiene que llegar a las 20.14 y salir a las 20.23, día a día, he observado con que exactitud este tren llega a Bayamo, viene de Guantánamo por la línea de San Luis, ha recorrido mas de 200 kilómetros en dos horas y 14 minutos y exactamente a las 8 y 14 minutos de la noche el tren se detiene en la estación de Bayamo, carga pasajeros, correo y equipajes recoge la guía del telegrafista y en 9 minutos el coche FIAT sale hacia La Habana.


No conozco nada de trenes, nunca he trabajado en una estación de ferrocarriles, pero la atracción que siempre he sentido por los trenes fue muy grande, gracias a ello, hoy he podido comenzar este trabajo, para mi lo más maravilloso fue la exactitud con que se desplazaban en una época en que no había medios de comunicaciones móviles, es allí donde los recuerdos de mi niñez todavía perduran en mi mente sin encontrar una explicación a tan maravilloso momento cuando esperaba solo, por ver llegar, el Tren de las 20.14, Guantánamo, Bayamo, La Habana



Pastor Hipólito Román Borges
romanpastor@hotmail.com
Hipólito 09-03-02-45-45-2005



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domingo, 7 de marzo de 2010

Ilustres bayameses no nacidos en Bayamo


En la foto, La Plaza del Himno, lugar donde fue interpretado nuestro Himno Nacional por el pueblo Bayames, cuando entraron los Mambises a Bayamo.

Queremos en este Blog dedicado a La Ciudad de Bayamo, rendir un tributo a aquellos grandes hombres cubanos y no cubanos, que lo dieron todo por Bayamo y por Cuba. Este Blog le rendirá homenaje a estos hombres dándoles la CIUDADANIA BAYAMESA.



Algunos de ellos ya son ciudadanos distinguidos de nuestra hermosa ciudad y otros no.


Bayamo Historia y Amor ........ Bayameses en el Mundo ( en facebook ) les darán ese titulo a estos grandes hombres, será un trabajo lento, pues tendremos que hacer un estudio y revisar la historia.


No quiero que se tome el orden en que aparezcan nuestros grandes ciudadanos distinguidos como un orden de preferencia o fama, es solo el orden en que vamos estudiando nuestra historia. Esta lista estará en contante transformación y edición, esperamos ustedes, nuestros lectores nos dejen cualquier sugerencia a ciudadano bayames o comentario.


CIUDADANO BAYAMESES DISTINGUIDOS:

1... Gral: Máximo Gómez Báez
      Nace en Baní. Republica Dominicana Nov 18 1836 - Jun 17  1905
      El Generalisimo.

2... Antonio Gumersindo Garay Garcia ( Sindo Garay )
      Santiago de Cuba Abril 12 1867- Jul 17 1968. Autor y compositor de La Bayamesa.        
      En vida pidio ser enterrado en Bayamo, su más querida ciudad a pesar de ser santiaguero.
    
3... Narciso López. Nace en Caracas, Venezuela, 1797 - 1851. Creador de la bandera cubana.

4... Enrique Orlando La'Calle y Zausquet. Nace en San Andrez, Holguin Jun 28 1910.
      Fundador del Archivo Historico de Bayamo, Registro Civil y guardia celoso  de todo   
      documento historico de la ciuda.

5...José Martí Pérez. Nace 28 de Enero de 1853 en La Habana - Muere 19 de Mayo de 1895.

        Por su grandeza histórica, a José Martí le han otorgado varios calificativos.
       Se le conoce como El Maestro, El Poeta, El Apóstol, El más universal de todos los cubanos, y 
        por supuesto, nuestro Héroe Nacional.

sábado, 6 de marzo de 2010

Bayames



La Ciudad Monumento Nacional


Martillo, Forja y Alma de Cuba

La ciudad de los Coches

La ciudad más limpia de Cuba

La ciudad de las mujeres cubanas mas hermosas

La tierra de grandes patriotas cubanos y grandes hechos

La tierra que escucho a nuestro Himno Nacional y donde marcho nuestra Bandera Cubana por primera vez

Segunda Villa (1513) y primera gran metropoli de Cuba

Unica ciudad de Cuba que tiene su propia bandera

Ciudad donde nació el Padre de Todos los Cubanos

Ciudad donde se comienza a contar la historia de Cuba



...y ahora tenemos el Boullevar más lindo de toda Cuba, solo falta que sea calificado así por los espertos y lo añadiré a la lista de calificativos de nuestra ciudad...



Rayos, bendito hombre....como no sentirse orgullosos de ser bayaméses.


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viernes, 5 de marzo de 2010

Me llaman gusano




Me llaman Gusano


En mis primeros días de escuela, cuando tenía cinco años me empezaron a hablar de los patriotas cubanos, aquellos bayameses que se levantaron en armas en el año 1868 contra del gobierno Español que colonizaba a Cuba, mi maestra que aún la recuerdo, mi primera maestra, la señorita Inés, luego en mis primeros grados nos continuarón hablando de todos aquellos grandes hombres cubanos, del Oriente de Cuba, del centro del país y del Occidente de la Isla, también recuerdo me hablaban de algunos grandes extranjeros, que vinieron a Cuba a luchar por la independencia de nuestra patria.

Todo este conocimiento de los grandes hombres cubanos se me inculco por muchos años, hasta hoy en día continuo conociendo a grandes hombres cubanos que continúan entrando en la historia de Cuba resiente, Zapata es el ultimo de ellos. En aquellos tiempos los españoles llamaban a esos cubanos que se oponían a sus ideas de mantener a Cuba como una colonia de España, de mantener a Cuba esclava de España, a ellos se les llamaba en forma despectiva por el nombre de MAMBISES.

Mambí es una forma de llamar a algo que es salvaje, esto despues de las primeras cargas al machete, por eso los Españoles llamaban a los cubanos que se oponían a ellos Salvajes, también los llamaban Manigueros, que quiere decir que vive o viene de la manigua, del monte, para ofenderlos. Recuerdo en uno de los dibujos animados de Elpidio Valdez, en el que se encuentra en una cantina y Mediacara esta allí y ambos comienzan a improvisar, donde Mediacara le dice a Elpidio …” pero miren quien va ahí, es ese Elpidio Valdez Maniguero Mambí “….o algo así, ahora no recuerdo.

A nuestros patriotas cubanos les llamaban MAMBISES para ofenderlos, pero no los ofendían, al contrario se sentían orgullosos de ser Mambises, Céspedes, Maceo, Gómez, Martí, los Garcías, miles de ellos, etc. Todos se sentían muy orgullosos de ser Mambises. Entonces por qué no me he de sentir orgullo yo de ser GUSANO. Nos llaman Gusano porque no compartimos las ideas e idioteces de los comunistas revolucionarios cubanos.

Como no apoyamos su gobierno totalitario y dictador nos llaman Gusanos, Traidores, Mafia de Miami y muchos otros calificativos en despectivo. Si por el echo de no compartir sus ideas debo de ser un Gusano, pues a buena hora, me siento muy orgulloso de ser un Gusano Traidor, como orgullosos se sintierón nuestros patriotas de ser llamados MAMBISES, ellos pasarón a la historia como grandes Mambises, algún día pasaremos nosotros como Gusanos.

Mejor ser Gusano, que no un Parásito Comunista, porque eso es lo que son ellos, unos Parásitos. El parasito entra a un cuerpo y de el no se sale hasta que logra acabarlo, hasta que acaba con el cuerpo, hasta que ese cuerpo muere, hasta que lo seca y destrulle, y eso es lo que están haciendo con Cuba, mi bella Isla, la están secando por dentro hasta que muera. Un gusano produce y logra algo, ayuda al eco sistema de una u otra forma, pero del parasito nunca se ha logrado nada bueno. Del gusano, luego de todo un complicado proceso, sale una hermosa mariposa, así nos ven cuando regresamos a Cuba, se les olvida que fuimos gusanos o no quieren ver que somos gusanos, entonces, nos tratan de señor y con respeto, nos miran y ven lo lindo que somos. El parasito nunca logra una metamorfosis, siempre será parasito.

Se que ustedes han tenido algun artercado como yo lo he tenido en mis visitas a Cuba, me han llamado compañero y muy secamente les he dicho, yo no soy compañero suyo, cuando me preguntan ¿ Por qué ? Sencillamente respondo. No soy compañero suyo porque soy un GUSANO, soy un contrarevolucionario y usted no quiere ser compañero de una gusano, ¿ verdad ?. Siempre obtengo la misma respuesta. ( ojos muy abiertos ante el asombro y el silencio ).

Me llaman Gusano, gracias, me siento muy orgulloso de ser Gusano. ¿ Ustedes los comunistas, se sienten orgullosos de ser parásitos ? Son tan asquerosos que su susistencia esta basada en nosotros, los traidores. Todavia no se percatan que viven de nosostros o mejor dicho no quieren dejar verlo.

Compañero Camarada Parasito Revolucionario, solo mira lo que tienes en tu mesa, la ropa que tienes puesta, los zapatos que tienes en tus pies, los muebles de tu casa, mira todo y dime que compraste con peso cubano, todo fue con chavitos en la "diplotienda"  $ CUC. Todo eso te lo dimos nosotros los gusanos, porque tu revolución te paga en peso cubano y con eso solo puedes comprar pan; cuando vallas a tus marchas y mitines de repudio, vistete con la ropa que compraste en peso cubano y veras que todos estarán desnudos en la plaza, me da asco hasta escribir de esto.

Escribió nuestro José Martí después de haber estudiados unos manuscritos marxistas.

“Asesinos alevosos, ingratos a Dios y enemigos de los hombres, son todos aquellos, que con el pretexto de enseñar doctrinas modernas, dejan caer en los oídos de las juventudes un cúmulo de ideas, infrintándoles el evangelio bárbaro del odio, en lugar de la doctrina sublime del amor…”


Eso es lo mejor que hacen los parásitos comunistas, es doctrinar a las juventudes con el odio en ves de amor, solo les enseñan a odiar a todo aquel que no pienza como ellos, que no es parte de ellos, esta bien, si es asi, entonces soy un Gusano, por el solo echo de no penzar como ellos.

Orgullosamente para ustudes un GUSANO como otros miles, millones más que somos...Jesús Pérez.

Espero que despues de leer este escrito, todos nos sintamos orgullosos de que nos llamen gusanos, pues se que algunos se sienten ofendidos, nuestros MAMBISES no se ofendian cuando le llamaban Mambí, entonces que nos llamen gusanos.

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